“我們統(tǒng)計(jì)的10萬家零部件企業(yè)，其中約有8萬家是低水平重復(fù)建設(shè)，這些很大部分都是要被淘汰的。”10月10日，中國汽車工程學(xué)會(huì)榮譽(yù)理事長付于武在中國汽車藍(lán)皮書發(fā)布會(huì)上接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)表示。當(dāng)天，大眾汽車(中國)、中國汽車工程學(xué)會(huì)、國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2019)》，探討汽車政策、技術(shù)和商業(yè)模式在新出行時(shí)代中的變化和趨勢(shì)。

　　付于武認(rèn)為，當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)轉(zhuǎn)型時(shí)期，車企將從傳統(tǒng)汽車制造走向出行市場(chǎng)的提供商。而在這個(gè)轉(zhuǎn)型過程中，汽車產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)淘汰將是很正常的事情，如最近被爆出的力帆、華泰、眾泰、獵豹等四家車企銀供應(yīng)鏈壞賬500億元而被排查風(fēng)險(xiǎn)的事件。

　　而作為汽車生產(chǎn)商的上下游供應(yīng)商，零部件企業(yè)無疑也將受到影響，尤其是在中國零部件行業(yè)重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致產(chǎn)能過剩的情況下?！耙阅?duì)I收2000萬以上為基準(zhǔn)，目前符合條件的中國專營零部件企業(yè)數(shù)量已超過10萬家，如果算上兼營的，則數(shù)量更多。這樣看來，淘汰的數(shù)量也會(huì)更多。”付于武向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

　　中國零部件低水平重復(fù)建設(shè)有其歷史原因。改革開以后，隨著汽車行業(yè)的井噴，導(dǎo)致零部件供不應(yīng)求，吸引了包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)在內(nèi)的各方資本集體進(jìn)入，由于沒有技術(shù)支撐，這些資本集聚在一些技術(shù)含量低、生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單的毛坯件上，且設(shè)備簡(jiǎn)陋質(zhì)量難以保障。但由于價(jià)格低廉且接單靈活，不少小規(guī)模的零部件企業(yè)得以生存下來。

　　“沒有規(guī)模產(chǎn)量和技術(shù)、平臺(tái)的支持，過多的制造商只能引起產(chǎn)業(yè)過剩?！备队谖鋵?duì)此表示。此前有統(tǒng)計(jì)顯示，前十家零部件企業(yè)的行業(yè)集中度已經(jīng)達(dá)到90%，這意味著位于“長尾”的企業(yè)非常多。

　　但在汽車行業(yè)不景氣的時(shí)候，企業(yè)間的淘汰就非常劇烈了。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，繼去年汽車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負(fù)增長后，今年1-8月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為1593.9萬輛和1610.4萬輛，比上年同期分別下降12.1%和11%。汽車產(chǎn)銷量的大幅減少使主機(jī)廠不得不縮減產(chǎn)銷規(guī)模，裁員降薪，這種情況進(jìn)一步傳到到零部件企業(yè)，造成訂單銳減、回款期變長，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)一些資金本不充裕的小企業(yè)將首當(dāng)其沖收到重?fù)簟?/p>

　　一些規(guī)模較大的零部件供應(yīng)商甚至也不堪重負(fù)，如為國內(nèi)內(nèi)二十余家主機(jī)廠配套的零部件企業(yè)——國威科技，近期就傳出因資金鏈問題瀕臨破產(chǎn)。而今年7月份，國內(nèi)生產(chǎn)剎車片的零部件龍頭公司——信義集團(tuán)負(fù)債8億元，正式宣布破產(chǎn)。整體來看，大部分零部件上市公司均已不可避免地受到影響。截至9月5日，滬深股市A股中約130家國內(nèi)汽車零部件上市公司發(fā)布的上半年財(cái)報(bào)顯示，凈利潤同比下滑的公司達(dá)到95家。與此同時(shí)，付于武指出，“不僅國內(nèi)的一些汽車制造商和零部件制造商，個(gè)別跨國車企也將面臨著淘汰?！?/p>

　　淘汰賽來臨之際，對(duì)于零部件企業(yè)來說，如何增強(qiáng)脫困能力得以生存下來成為當(dāng)務(wù)之急。目前，對(duì)于那些隸屬于汽車集團(tuán)垂直整合的零部件公司，正在陸續(xù)被剝離或重組進(jìn)行市場(chǎng)化改革，拓寬客戶來源。如長城將去年底蜂巢易創(chuàng)、諾博汽車系統(tǒng)、精誠工科和曼德電子電器4個(gè)零部件公司獨(dú)立，并將向其他汽車生產(chǎn)商供貨。而東風(fēng)集團(tuán)也在去年底對(duì)六家零部件公司進(jìn)行了整合，近日有消息稱東風(fēng)零部件集團(tuán)即將整體上市。

　　而對(duì)于獨(dú)立經(jīng)營的零部件企業(yè)而言，在能力不足和產(chǎn)能過剩的雙重壓力下，只能不斷提升研發(fā)能力、提升整車制造的參與度，增強(qiáng)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力和不可替代性。此前研究表明，國內(nèi)零部件整體研發(fā)投入比約為2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的6%~8%。有業(yè)內(nèi)人士表示，那些研發(fā)按投入比不到1%的絕大多數(shù)企業(yè)，將首先面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

　　“這次經(jīng)濟(jì)下行從供給側(cè)、結(jié)構(gòu)性給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的大變革未必是壞事。對(duì)于中國市場(chǎng)而言，汽車產(chǎn)業(yè)長期持續(xù)的發(fā)展，要求車企和零部件企業(yè)都能夠做強(qiáng)做大?！备队谖鋵?duì)此表示。