汽車產(chǎn)業(yè)處于百年一遇的變革期零部件企業(yè)紛紛調(diào)整戰(zhàn)略推陳出新壓縮傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的同時(shí)加快電動(dòng)化、智能化和互聯(lián)化的步伐。
據(jù)外媒報(bào)道跨國零部件企業(yè)博世集團(tuán)首席執(zhí)行官Volkmar Denner在7日舉行的會(huì)議上提出或?qū)⑦M(jìn)一步裁員的可能性而裁員的主要對象為與柴油系統(tǒng)等傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)有關(guān)的人員。博世中國今日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示：“尚不知情也無法回應(yīng)。”
目前博世集團(tuán)在全球約有41萬個(gè)工作崗位約有5萬個(gè)崗位與柴油業(yè)務(wù)系統(tǒng)有著直接或間接的關(guān)聯(lián)其中絕大多數(shù)員工密集在包括德國在內(nèi)的歐洲地區(qū)這也是柴油汽車最大的需求地區(qū)僅在德國總部就有近1.5萬名員工從事柴油業(yè)務(wù)系統(tǒng)。此前該公司已經(jīng)通過不延長定期合同、讓部分員工提前退休等方式裁減了約600名員工。
近期宣布裁員的零部件企業(yè)不僅僅是博世一家。
今年7月由于受到第二季度利潤下滑的影響歐洲零部件企業(yè)奧托立夫(Autoliv)宣布將進(jìn)行裁員規(guī)模約為900人這個(gè)數(shù)字約占據(jù)該公司總員工數(shù)量的5%。此外舍弗勒和巴斯夫也在近期宣布由于受到市場需求放緩及公司盈利不及預(yù)期為由未來將裁減5~8%不等數(shù)量的員工且裁員對象大多集中在歐洲地區(qū)的總部。
與此同時(shí)跨國零部件企業(yè)在新能源、智能駕駛等未來駕駛方面的投入仍在不斷增加。
據(jù)上述外媒報(bào)道Volkmar Denner對投資者表示目前市場上的主流車企對于柴油車的需求不斷下降作為零部件企業(yè)很難不直視這種“根源性的壓力”也必須應(yīng)對目前的壓力做出反應(yīng)。
Volkmar Denner認(rèn)為柴油系統(tǒng)由于多數(shù)用于商用汽車因此更容易受到外部經(jīng)濟(jì)形勢的影響從而導(dǎo)致柴油汽車在市場所面臨的變化中所受到的打擊更大。
除了來自車企訂單方面的影響以外有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為博世的此次裁員與博世此前被卷入“排放門”有關(guān)。今年7月德國斯圖加特檢方認(rèn)定博世集團(tuán)作為大眾汽車集團(tuán)的重要零部件供應(yīng)商因監(jiān)管不力間接“容忍”大眾汽車在柴油汽車的排放測試中作假。此后博世集團(tuán)發(fā)表聲明稱雖然博世集團(tuán)認(rèn)為其盡到了向客戶大眾汽車提醒的責(zé)任但仍將接受檢方對于博世所處的9000萬歐元的罰金并不會(huì)提出上訴。
汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)認(rèn)為無論是博世還是其他跨國零部件企業(yè)主要裁員的對象集中在歐洲市場以及柴油系統(tǒng)、化工材料等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)體現(xiàn)了目前汽車零部件行業(yè)正在跟隨主機(jī)廠的腳步進(jìn)行市場變化的趨勢。摩根士丹利的一份調(diào)研報(bào)告也指出車企在嚴(yán)苛的環(huán)保政策及消費(fèi)需求的變化下對于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)逐漸“失去興趣”并認(rèn)為零部件企業(yè)正在面臨的裁員潮“遠(yuǎn)未結(jié)束”。
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示2019年上半年歐洲全境的新車注冊量為820萬輛相較去年同期下降約3.1%。此外該地區(qū)作為全球柴油汽車需求最旺盛的地區(qū)在同期柴油汽車的市場占有率則從50%降低至31%。
對此上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)汽車工程學(xué)院教師李淼認(rèn)為除了市場需求降低以外對于人員成本的考量也是促使這些企業(yè)改變用人機(jī)構(gòu)的重要的因素。他舉例道若一家企業(yè)要生產(chǎn)柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的核心零部件需要10-15個(gè)員工進(jìn)行生產(chǎn)那么轉(zhuǎn)到新能源汽車以后受益于自動(dòng)化平臺(tái)的發(fā)展執(zhí)行同樣任務(wù)所需的員工數(shù)量則減少至3~5人。
今年5月博世集團(tuán)發(fā)布2018財(cái)年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)其顯示博世在汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)板塊的銷售額同比增長3.5%息稅前利潤率則同比持平。此外大陸集團(tuán)在第二季度業(yè)績預(yù)告中也表示車市銷量下降將導(dǎo)致其銷量及盈利受到影響并預(yù)計(jì)全年銷量將下降5%左右。
不過值得注意的是雖然跨國零部件企業(yè)的盈利情況受到市場的影響但新業(yè)務(wù)卻仍然成為這些企業(yè)繼續(xù)加大投資的首選。
7月底博世集團(tuán)汽車多媒體事業(yè)部宣布在上海成立其首個(gè)未來駕駛艙技術(shù)中心并計(jì)劃在年內(nèi)設(shè)立全新的博世軟件中心預(yù)計(jì)至2020年博世集團(tuán)針對該中心的初期投資額將達(dá)到人民幣3500萬元。而此前該公司曾宣布在2018年增加了近4000名研發(fā)人員占據(jù)去年該公司新增員工的近七成。
此外大陸集團(tuán)、采埃孚、巴斯夫及佛吉亞等跨國零部件企業(yè)也宣布將針對電動(dòng)汽車、智能駕駛及網(wǎng)聯(lián)汽車等方面在華成立研發(fā)測試及生產(chǎn)基地。
某外資零部件企業(yè)的一位高管表示目前整體車市仍處在降溫期這對于零部件企業(yè)來講也面臨著一定的壓力但可以看到的是中國在新能源汽車等“新四化”方面無論是汽車的數(shù)量還是市場的增速均處在全球前列既然車企紛紛選擇在更具有潛力的地區(qū)加大投資力度集中精力發(fā)展更有前景的業(yè)務(wù)。
同時(shí)上述高管認(rèn)為隨著中國對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步放開加上對未來車市的預(yù)判外資零部件企業(yè)將會(huì)加大籌碼押注中國市場。
