公司預(yù)計(jì)2020年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為19,329萬(wàn)元到21,996萬(wàn)元與上年同期比較將增加5,998萬(wàn)元到8,665萬(wàn)元同比增加45%到65%。實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為14,370萬(wàn)元到17,037萬(wàn)元與上年同期比較將增加4,733萬(wàn)元到7,400萬(wàn)元同比增加49.11%到76.79%。

  曲軸領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者

  福達(dá)股份主營(yíng)產(chǎn)品為內(nèi)燃機(jī)曲軸、離合器、齒輪、鍛件、螺栓等精密部件歷經(jīng)20年深耕逐步成長(zhǎng)為高端裝備核心部件供應(yīng)商。

  福達(dá)股份主營(yíng)產(chǎn)品歷經(jīng)商用車(chē)、乘用車(chē)階段后續(xù)拓展到農(nóng)機(jī)、工程機(jī)械近年來(lái)通過(guò)與德國(guó)阿爾芬合資進(jìn)軍大型曲軸（1.6m-8m）拓展船舶、工程機(jī)械以及核電等下游。

  福達(dá)股份目前正以境內(nèi)整車(chē)廠、主機(jī)廠為主逐步發(fā)展為境內(nèi)外客戶并重的產(chǎn)業(yè)格局主要國(guó)際客戶有奔馳、寶馬、沃爾沃、雷諾日產(chǎn)、日野、洋馬、康明斯等主要國(guó)內(nèi)客戶有東風(fēng)、一汽、陜汽、中國(guó)重汽、玉柴、三一重工、吉利等。

  福達(dá)股份銷(xiāo)售模式以主機(jī)配套為主接受各大內(nèi)燃機(jī)和整車(chē)廠商訂單為其配套供應(yīng)產(chǎn)品。公司與主機(jī)配套廠商簽訂購(gòu)銷(xiāo)合同直接發(fā)貨到配套的主機(jī)廠并與主機(jī)配套廠商結(jié)算。

  歷年來(lái)福達(dá)股份曲軸產(chǎn)品以配套商用車(chē)為主主要產(chǎn)品集中于毛利率較高的中重型商用車(chē)曲軸因此公司業(yè)績(jī)跟隨商用車(chē)呈現(xiàn)周期波動(dòng)。2016-2020年重卡進(jìn)入新景氣周期公司收入同樣持續(xù)增長(zhǎng)2020前三季度公司收入12.59億元同比增長(zhǎng)17.54%。

  2016-2020年公司扣非歸母凈利潤(rùn)趨勢(shì)和收入趨勢(shì)一致其中2017年轉(zhuǎn)讓武漢福達(dá)曲軸有限公司股權(quán)產(chǎn)生的投資收益2,731.99萬(wàn)元導(dǎo)致2018年歸母利潤(rùn)增速為負(fù)。不過(guò)受益于上游一體化降低成本、提高毛利率費(fèi)用率降低提高凈利率2019-2020Q3福達(dá)股份歸母凈利潤(rùn)增速持續(xù)提高且超過(guò)收入增速。

  曲軸行業(yè)壁壘較高

  福達(dá)股份最大的業(yè)績(jī)護(hù)城河莫過(guò)于行業(yè)本身較高的進(jìn)入壁壘。作為內(nèi)燃機(jī)核心部件曲軸在工作中要承受交變載荷所引起的彎曲和剪切應(yīng)力對(duì)疲勞、耐磨和強(qiáng)度等性能指標(biāo)都有非常高的要求。

  故此曲軸的生產(chǎn)對(duì)材質(zhì)以及毛坯加工技術(shù)、精度、表面粗糙度、熱處理和表面強(qiáng)化、動(dòng)平衡要求都非常嚴(yán)格。其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量得不到保證就會(huì)影響曲軸壽命和內(nèi)燃機(jī)可靠性進(jìn)而影響車(chē)輛的質(zhì)量、安全和使用壽命。

  多數(shù)產(chǎn)品都前置于生產(chǎn)曲軸研發(fā)還需要綁定于特定內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)疊加內(nèi)燃機(jī)的生命周期較長(zhǎng)所以在內(nèi)燃機(jī)的更換周期內(nèi)曲軸產(chǎn)品及供應(yīng)商基本是固定不變的。

  基于曲軸的重要性主機(jī)廠及內(nèi)燃機(jī)廠在選擇曲軸供應(yīng)商時(shí)有極其嚴(yán)格的評(píng)審流程和較長(zhǎng)的認(rèn)證周期對(duì)供應(yīng)商的生產(chǎn)工藝、曲軸成品、曲軸毛坯進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和認(rèn)證而一旦曲軸配套供應(yīng)商通過(guò)其檢驗(yàn)認(rèn)證取得配套資格后合作關(guān)系將變得較為穩(wěn)固形成較高的行業(yè)進(jìn)入壁壘。

  2014年以來(lái)我國(guó)內(nèi)燃機(jī)銷(xiāo)量整體呈震蕩下行態(tài)勢(shì)。受終端市場(chǎng)中乘用車(chē)、摩托車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)下滑影響2019年我國(guó)內(nèi)燃機(jī)銷(xiāo)量4712萬(wàn)臺(tái)同比下降9.4%。但是在2020年在疫情沖擊下我國(guó)內(nèi)燃機(jī)銷(xiāo)量4681萬(wàn)臺(tái)同比下降僅0.7%同比下降速度明顯收縮側(cè)面印證出我國(guó)內(nèi)燃機(jī)需求的韌性和復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。

  根據(jù)《內(nèi)燃機(jī)行業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》“十四五”是我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵期節(jié)能減排導(dǎo)向下預(yù)計(jì)每年將有8000萬(wàn)臺(tái)新品內(nèi)燃機(jī)要滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的剛性需求。行業(yè)景氣度持續(xù)提升疊加福達(dá)股份降本增效的各項(xiàng)布局落地公司未來(lái)業(yè)績(jī)值得市場(chǎng)期待。